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800形
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| 802F(2011年6月廃車) | 814F | 815F | 827F |
| ●800形(3・6両固定編成・車長18m) 800形は1978年12月27日に営業運転を開始しました。京急初の電機子チョッパ制御装置、主電動機に直流直巻電動機を搭載し、ブレーキ装置に回生ブレーキを搭載しました。主幹制御器にワンハンドルマスコンの採用した事やFRPを多用した室内など、以後の鉄道車両に多大な影響を与えて1979年ローレル賞を受賞しました。本系列は地下鉄乗り入れに対応しません。 800形は、地上専用車両として計132両が製造されました。この800形の特徴は、車両側面に4つの乗降用ドアを持つ4扉車として設計されたこと。先行して製造された700形と同様、ラッシュ時の乗降時間短縮を目的に、地下鉄直通対応車両である(旧)1000形よりも扉を増やした車両として製造されました。 ※写真(2)は京急ファインテック久里浜事業所で定期検査作業中のものです。 |
| (1)金沢文庫駅付近[2010/03/20] | (2)京急ファインテック久里浜事業所[2010/05/30] | (3)金沢文庫駅付近[2010/03/20] |
| (4)八丁畷駅付近[2011/01/25] |  |
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1000形
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| 1348F | 1381F | 1305F | 1345F |
| ●1000形(2・4・6・8両固定編成・車長18m) 1000形は1960年1月に営業運転を開始しました。1959年から1978年にかけて356両72編成が製造されました。 本系列は京急では最も製造数が多い車両で、都営地下鉄浅草線(1号線)乗り入れ用として計画され、乗り入れ開始に先立つ1959年に製造を開始して1978年までの19年間に356両が製造されました。 主電動機は直流直巻電動機とした全車電動車の2両1ユニットで構成し、M1系車に抵抗制御装置、M2系車に補器類を搭載しています。2008年11月7日に都営地下鉄浅草線乗り入れ運用を終了した後も京急各路線で運用されていましたが、2010年6月28日に引退をしました。 |
| (1)金沢文庫駅付近[2010/03/20] | (2)京急ファインテック久里浜事業所[2010/05/30] | (3)(4)許可済転載写真 |
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2000形
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| 2411F | 2421F |
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●2000形(4・8両固定編成・車長18m) 2000形は1982年12月27日に営業運転を開始し2018年3月下旬に本系列は運行離脱します。1987年までに72両が製造され1983年鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞してます。快速特急を中心とした優等列車に運用された後、1998年から2000年にかけて「格下げ改造」が行われました。 |
| 2411F | 2411F |
| 主制御装置は電機子チョッパ制御装置、主電動機に直流直巻電動機を搭載します。京急の信号システムは先頭台車が電動台車であることを前提に設計している為、本系列は4両編成の場合に電動車ユニット3両の中間に制御回路装置を搭載した付随車を1両挟み、両先頭車を電動車としています。2018年3月25日に特別貸切列車「ありがとう2000形」のイベントを行う予定です。 |
| (1)金沢文庫駅付近[2010/05/30] | (2)金沢文庫駅付近[2010/03/20] | (3)金沢文庫駅付近[2010/05/30] |
| (4)金沢文庫駅付近[2010/03/20] | |
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101系
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| ●101系(4両固定編成・車長20m) 旧101系は1969年の西武秩父線開業に合わせて登場しました。3ドア車体の通勤車両で、山岳区間の運転からラッシュ輸送まで幅広く対応できる車両性能を備えています。主制御装置に抵抗制御を採用し、主電動機に150KWを出力する直流直巻電動機は強力なもので、ブレーキ方式は抑速ブレーキ装備発電ブレーキ併用電磁直通空気制動(HSC-D)と相まって山岳区間を安全に走行出来ます。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用し、設計最高速度は120km/h、営業最高速度を105km/hに設定しています。これらの性能は10000系特急車両まで踏襲されます。製造は西武所沢車両工場でした。 旧101系は2004年12月に新宿線と池袋線から撤退し、2008年3月に多摩湖線からも撤退しています。 多摩川線ではワンマン運転に改造した車両が運用されていましたが、2010年11月9日に最後の101系が引退をしました。 ※写真(9)(10)(11)(12)は101系の運用離脱日に撮影したものです。 ※写真(3)は101系抵抗制御機器です。写真(6)は101系の運転台です。 |
| (1)白糸台駅付近[2010/03/30] | (2)是政駅付近[2008/10/20] | (3)是政駅付近[2008/10/20] | (4)白糸台駅付近[2010/03/30] |
| (5)是政駅[2008/10/20] | (6)是政駅[2008/10/20] | (7)白糸台駅付近[2010/03/30] | (8)白糸台駅付近[2010/03/30] |
| (9)武蔵境駅[2010/11/09] | (10)白糸台駅付近[2010/11/09] | (11)多磨駅付近[2010/11/09] | (12)多磨駅付近[2010/11/09] |
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10000系
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| ●10000系[New Red Arrow：NRA](7両固定編成・車長20m) 10000系は1993年に登場した西武鉄道の特急車両です。7両編成12本(84両)が在籍し、全車が日立製作所で製造されました。(下の編成表を参照)本系列は後継となる新型特急車両001系電車「Laview（ラビュー）」の投入に伴い、2020年3月13日をもって池袋線・西武秩父線における定期運用を終了しました。 |
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西武秩父線の山岳区間を運転する為、出力150kWの直流直巻電動機と抑速ブレーキ付発電ブレーキを備えて101系・新501系・5000系の機器類を流用し、抵抗制御装置によるMM'ユニット方式(2両の電動車の機器集約分散搭載)を採用しました。 編成は、4M3Tの7両編成です。10112Fから制御装置をIGBT素子によるVVVFインバータ制御へ更新しました。 ※写真(3)は2011年7月19日より9月4日まで運行をした「ほしのある町☆秩父・長瀞」号です。10107F編成が充当されました。西武鉄道の公式発表はこちら(PDF)です。 ※写真(7)(8)は2011年11月27日より運行を開始した「レッドアロークラッシック」5000系初代レッドアローのラッピングです。10105F編成が充当されました。 |
| (1)池袋線ひばりヶ丘駅付近[2010/02/07] | (2)池袋線富士見台駅[2014/08/07] | (3)池袋線所沢駅付近[2011/07/22] |
| (4)池袋線小手指駅付近[2010/06/06] | (5)池袋線富士見台駅[2014/08/07] | (6)池袋線石神井公園駅[2010/05/05] |
| (7)池袋線東久留米駅付近[2012/03/15] | (8)池袋線東久留米駅付近[2012/03/15] | |
5000形
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| 5000形10両さよなら運行5268F編成 | 5000形10両さよなら運行ポスター |
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●5000形・5200形(4・6両固定編成・車長20m) 5000形は1969年に営業運転を開始しました。4両編成で新造された車両を5000形、6両編成を5200形と表記してます。主制御装置はバーニヤ抵抗制御装置で、主電動機は旧2400形と同じ三菱電機製MB-3039-B形直流直巻電動機(135kW)を搭載します。駆動装置はWN平行カルダン方式で、加速性を上げる為に歯車比を5.3に設定して起動加速度が2.4km/h/sになっています。ブレーキ方式は電力回生を持たない発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキです。本形列は旧2600形の車体と旧2400形の電装品を組み合わせた設計で製造され、5000形は5次車まで、5200形は8次車までがマイナーチェンジを繰り返し、製造が1982年まで続きました。 |
| 2010年12月末に小田急の公式発表で、最後の5000形6両編成5268Fが、2011年1月30日で運用離脱すると発表があり、引退を記念して2011年1月29日30日に5000形4両5065F編成を連結した5000形10両さよなら運行を行いました。 当日の運行時刻は、新宿駅発11:22→唐木田駅着12:16(1月29日30日共)でした。 当日の公式発表はこちらをご覧下さい。 |
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| 2011年1月29日に行われた 5000形10両さよなら運行 5268F編成 撮影地：代々木八幡駅付近 |
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| 5054F(2010年12月廃車) | 5054F(2010年12月廃車) | 5062F(2011年1月廃車) | 5062F(2011年1月廃車) |
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| 5062F(2011年1月廃車) | 5063F(2012年5月廃車) | 5064F(2011年8月廃車) | 5064F(2011年8月廃車) |
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| 5065F(2011年10月廃車) | 5065F(2011年10月廃車) | 5065F(2011年10月廃車) | 5255F(2012年1月廃車) |
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| 5255F(2012年1月廃車) | 5555号車(2012年1月廃車) | 5255F(2012年1月廃車) | 5555号車(2012年1月廃車) |
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| 5255F(2012年1月廃車) | 5255F(2012年1月廃車) | 5256F(2011年5月廃車) | 5256F(2011年5月廃車) |
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| 5258F(2011年9月廃車) | 5258F(2011年9月廃車) | 5263F(2010年10月廃車) | 5263F(2010年10月廃車) |
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| 5268F(2011年1月廃車) | 5270F(2010年11月廃車) | 5270F(2010年11月廃車) | 5270F(2010年11月廃車) |
| (1)百合ヶ丘駅[2010/06/05] | (2)代々木八幡駅付近[2011/01/28] | (3)経堂駅[2010/09/05] | (4)百合ヶ丘駅[2010/06/05] |
| (5)座間駅付近[2010/11/05] | (6)百合ヶ丘駅[2010/06/05] | (7)代々木八幡駅付近[2011/01/28] | (8)代々木八幡駅付近[2011/01/28] |
| (9)百合ヶ丘駅[2011/09/16] | (10)座間駅付近[2010/11/05] | (11)小田原駅[2010/11/16] | (12)千歳船橋駅[2011/09/14] |
| (13)経堂駅[2010/01/26] | (14)向ヶ丘遊園[2011/09/09] | (15)座間駅付近[2010/05/04] | (16))車内[2011/09/09] |
| (17)海老名車両基地[2011/10/16] | (18)海老名車両基地[2011/10/16] | (19)百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] | (20)参宮番駅付近[2010/11/16] |
| (21)百合ヶ丘駅[2011/06/22] | (22)代々木八幡駅付近[2010/12/24] | (23)座間駅付近[2010/11/05] | (24)はるひ野駅付近[2009/12/20] |
| (25)座間駅付近[2010/11/05] | (26)百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] | (27))百合ヶ丘駅[2010/09/17] | (28)千歳船橋駅[2010/04/17] |
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| ●5000形5255F編成 2011年10月31日に海老名車両基地で待機する5255Fです。携帯電話のカメラで撮影したものなので拡大は出来ません。 2012年1月8日に運行離脱・廃車しました。 |
7000形(LSE)
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| ●7000形(LSE)[連接式11両固定編成] 7000形はLSE(Luxury Super Express)と呼ばれ、1980年12月に営業運転を開始しました。 1981年には鉄道友の会第24回ブルーリボン賞を受賞しています。 設計最高速度は140km/hですが営業運転は110km/hに抑えています。 編成MT比は9M(電動車)2T(付随車)の連接式11両です。 運転席は全電気指令式ブレーキの導入に伴い、主幹装置を小田急初のワンハンドルマスコンを採用し、主制御装置に東芝製MM-39A形抵抗制御装置を搭載しました。 小田急電鉄は開業から80周年を迎えた2007年度に第4編成7004Fを旧塗装に復元して営業運転をしていますが、2010年1月に第2編成(7002F)、3月に第1編成(7001F)が廃車されました。 ※写真(1)〜(6)は廃止されたワインレッドと白の塗装編成です。 小田急電鉄は2012年1月31日にロマンスカー「LSE」7000形の車両塗装を2012年2月20日から登場時の塗装に統一すると発表しました。 LSEは現在3編成が在籍してますが、内2編成は、1996年からのワインレッドに白を基調とした塗装で、他の1編成は、1980年登場時のバーミリオンオレンジとグレーに白線を入れた塗装に戻し運行しています。2012年2月20日以降、LSEは登場時の塗装に統一する事になり、7003Fと7004Fの2編成が運行に就いてました。 2018年3月15日に7003Fの運行離脱、解体・廃車、2018年7月10日に7004Fの定期運行離脱、10月13日にラストランイベント列車で解体・廃車されます。この2編成は、新造車両70000形(GSE)に置き換えられました。 |
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| (1)座間駅付近[2010/05/04] | (2)南新宿駅付近[2011/01/28] | (3)登戸駅[2010/05/04] | (4)登戸駅[2010/05/04] |
| (5)百合ヶ丘駅[2010/06/17] | (6)参宮橋駅付近[2010/11/16] | (7)座間駅付近[2010/11/05] | (8)参宮橋駅付近[2010/12/24] |
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10000形(HiSE)
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●10000形(HiSE)[連接式11両固定編成] 10000形はHiSE (High-decker/High-grade/High-level Super Express)と呼ばれ、1987年12月に営業運転を開始しました。 1988年に鉄道友の会第31回ブルーリボン賞を受賞しています。設計最高速度は140km/hですが営業運転を110km/hに抑えています。7000形(LSE)の基本的構造を踏まえながら展望外の部分が床面の高いハイデッカー構造を採用してます。第1・第3編成は日本車輌、第2・第4編成は川崎重工業が製造しました。 |
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主制御装置は東芝製MM-39A形抵抗制御装置を採用し、駆動装置にTD平行カルダン駆動方式、ブレーキ方式を発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキを搭載しました。 ロマンスカーの50000形(VSE)投入に伴って2006年に日本車輌製造豊川製作所で11両から4両編成に改修された後、長野電鉄に無償譲渡されました。編成は10021F,10061Fでした。 |
| 10041F | 連接台車 |
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2006年12月9日から長野線「長野〜湯田中」駅間のA特急「ゆけむり」で運行を開始しています。 2011年6月16日に10041Fが運行離脱・廃車、最後の10001F編成は、2012年3月16日の運行を最後に運行離脱となり、本系列は全廃となりました。 ※上写真は、2011年10月15・16日に開催された「 小田急ファミリー鉄道展2011 」で展示された10041F編成です。 |
| (1)百合ヶ丘駅[2010/06/05] | (2)南新宿駅付近[2011/0128] | (3))百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] | (4)千歳船橋駅[2010/08/23] |
| (5)(6)海老名車両基地小田急ファミリー鉄道展2011[2011/10/16] | |
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20000形(RSE)
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●20000形(RSE)[7両固定編成] 20000形はRSE(Resort Super Express)と呼ばれ、1991年3月16日に営業運転を開始しました。相互乗り入れをするJR東海との協定に沿って編成構成・車両長・定員・性能・保安機器等をJR東海371系と基本的に合わせています。 保有数は7両2編成14両で1992年に鉄道友の会第35回ブルーリボン賞を受賞しています。 |
| 2012年3月16日最終運行ダイヤ |
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主制御装置はSP運転指令式抵抗制御(抵抗カム軸制御)装置を採用し、ブレーキ方式に電気指令式空気ブレーキ・発電・抑速ブレーキを搭載します。保安装置は、OM-ATS(小田急)とATS-ST(JR東海)を装備しました。 小田急電鉄は2011年12月16日に本系列全2編成を引退させると公式発表し、2012年3月16日を最後に運行離脱となり本系列は全廃となりました。 公式発表はこちら(PDF)です。 小田急電鉄は2013年10月11日に特急ロマンスカー20000形1編成(7両)を富士急行に譲渡すると発表しました。 富士急行は今後、現在運転している「フジサン特急」用の後継車両として、7両編成から3両編成に改造。2014年7月12日より富士急行線大月〜河口湖間を結ぶ車両として運行を開始しました。(左下写真) |
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| (1)祖師谷大蔵駅[2011/09/16] | (2)松田連絡線[2010/04/25] | (3)松田連絡線[2010/04/25] | (4)百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] |
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371系
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●371系(JR東海御殿場線・7両固定編成・車長20m) 371系「あさぎり号」は小田急新宿駅から新松田駅手前にある御殿場線の連絡線分岐点までを小田急小田原線、松田連絡線を通って「松田〜沼津」駅間はJR東海御殿場線を走行しました。 営業運転は1991年3月16日に開始しました。車体デザインはJR東海車両部とTDOが担当し、1991年度通商産業省グッドデザイン商品を受賞しています。 |
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製造は日本車輌製造、川崎重工業、日立製作所の3社が行いました。 371系は小田急20000形(RSE)と走行性能や定員等の基本仕様は合わせられていますが、JR東海に1編成7両だけを保有する為に検査等で運行出来ない時は、小田急よりRSEを借用して運行されました。 主制御装置は抵抗制御装置(直並列組合せ制御界磁添加励磁制御)で、主電動機に直流直巻電動機(C-MT61A・C-MT64A型120kW)を搭載し、最高運転速度は120km/hです。 |
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富士急行に譲渡された371系は、「富士山ビュー特急」8500系としてリニューアルされました。車両内外装デザインはドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治氏、走行装置などの改造はJR東日本テクノロジー、内装は長崎船舶装備が担当しました。編成は富士山方の先頭車が1号車(クロ8551)で、中間車の2号車(モハ8601)と大月方先頭車の3号車(クモハ8501)、371系時代の旧番号は、1号車のクロ8551がクモハ371-1、2号車のモハ8601がモハ370-101、3号車のクモハ8501がクモハ371-101。8500系に組み込まれなかった4両は解体されました。 |
| 編成MT比は5M2Tで、御殿場線内の25‰急勾配で均衡速度100km/hを発揮し、33‰勾配で1ユニットをカットした状態で起動可能な性能を確保しています。ブレーキ方式は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、主幹制御器はJR東海初のワンハンドル式マスコンを採用しました。保安装置は、ATS-ST(JR東海)とOM-ATS(小田急)を装備しました。 2011年10月17日にJR東海は「371系を2112年3月16日に引退」させる方針と発表しました。これを最後にJR東海車両の小田急線乗り入れはなくなり、「あさぎり号」は小田急車両のみ(60000形MSE)で御殿場駅止まりとして運行を続けます。また本系列は廃車にするのではなく、371系を団体列車として使えるように改装した上で、JR東海の臨時列車で使われていましたが、2014年11月末に運用も終了しました。 富士急行は2015年3月下旬に371系を7両編成を3両編成に改造し、旧型「フジサン特急」2000系の後継車両とすると発表しました。2016年4月23日より運用される予定です。 ※写真(6)(7)は小田急小田原線より松田連絡線に入線する371系です。 ※電鉄別カテゴリ「JR東海」はアーカイブに移動しました。こちらをご覧下さい。 |
| (1)小田急線千歳船橋駅[2010/02/05] | (2)小田急線経堂駅[2010/03/03] | (3)小田急線生田駅[2010/02/05] |
| (4)小田急線百合ヶ丘駅[2010/06/05] | (5)小田急線経堂駅[2010/05/28] | (6)小田急線新松田駅付近[2010/04/25] |
| (7)小田急線新松田駅付近[2010/04/25] | (8)小田急線座間駅付近[2010/11/05] | (9)代々木八幡駅付近[2012/02/09] |
| (10)小田急線本厚木駅[2012/02/17] | |
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モハ1形
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●モハ1形[103](3両編成・車長14.6m) モハ1形は1950年に小田急電鉄からの直通列車運転開始(小田原〜箱根湯本駅間の架線電圧を直流1,500Vに昇圧)に伴って複電圧車として製造された6両の内4両が在籍します。 車籍上は1919年に「箱根湯本〜強羅」駅間を開業した際に製造した木造ボギー車チキ1型を前身としています。台車と主電動機を流用して車体と制御装置を新しく製造しました。 現在、108・109・110号の3両が運用されていますが、モハ2形の110号が2017年2月で引退すると箱根登山鉄道は2016年7月14日に発表しました。 |
| 彫刻の森駅付近[2010/04/08] |
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モハ1形は、1919(大正8)年の開業以来使われていたチキ1形を、1950(昭和25)年に、小田急車両の乗り入れ開始にあわせて改造。1993(平成5)年には2両固定編成に改造され、連結側の運転台は撤去されました。 |
6000系
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| 6416F(2011年2月廃車) | 6416F(2011年2月廃車) | 6722F(2011年3月廃車) | 6722F(2011年3月廃車) |
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| 6715F(2010年1月廃車) | 6715F(2010年1月廃車) | 6717F(2010年8月廃車) | 6717F(2010年8月廃車) |
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| 6712F(2011年1月廃車) | 6716F(2011年2月廃車) | 6716F(2011年2月廃車) | 6716F(2011年2月廃車) |
| ●6000系(2・4・5・6・8両編成・車長20m) 6000系は京王電鉄で初のワンハンドル式主幹装置を採用した20m級4扉車(一部5扉車)です。 制御装置は電機子チョッパ制御装置(2次車以降)、ブレーキ方式は常用段数7段+非常の全電気指令式のHRD-1型・回生ブレーキが搭載されました。1991年までに日本車輌と東急車輛で製造されました。都営新宿線乗り入れ車両は車両番号が30番台として区分される為に6030系と呼ばれ、編成MT比は、地上用編成の5M3Tより電動車比率の高い6M2Tに変更した8両編成で運用してましたが、1998年から8000系・9000系へ置換えが始まり、地上用運用に戻りました。 ※写真(2)(11)(12)は競馬場支線、写真(3)(4)は動物園支線です。共にワンマン仕様で現在は7000系が運用しています。 |
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1972年に登場し、これまで39年間にわたり旅客輸送の第一線で活躍した6000系車両が、2011年3月中旬で引退をしました。引退を記念し、2011年1月14日から1月下旬まで競馬場線(東府中駅〜府中競馬正門前駅)で、2月1日から3月上旬まで動物園線(高幡不動駅〜多摩動物公園駅)で6000系車両にありがとう6000系ヘッドマークを付けて運行をしました。 6416F2両編成、6417F2両編成は、2011年2月1日に引退・廃車回送されました。 最後の6722F4両編成は、2011年3月13日に完全引退・廃車回送されました。 |
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| 6416F(2011年2月廃車) | 6416F(2011年2月廃車) | 6416F(2011年2月廃車) | 6416F(2011年2月廃車) |
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| 6722F(2011年3月廃車) | 6722F(2011年3月廃車) | 6722F(2011年3月廃車) | 6722F(2011年3月廃車) |
| (1)高幡不動駅[2010/09/21] | (2)東府中駅付近[2010/06/03] | (3)多摩動物公園駅付近[2009/12/23] |
| (4)高幡不動駅付近[2009/12/23] | (5)南平駅付近[2009/12/23] | (6)南平駅付近[2009/12/23] |
| (7)南平駅付近[2009/12/23] | (8)南平駅付近[2009/12/23] | (9)高幡不動駅[2010/06/03] |
| (10)東府中駅付近[2010/04/21] | (11)東府中駅付近[2010/06/03] | (12)東府中駅付近[2010/06/03] |
| (13)「ありがとう6000系」ヘッドマーク | (14)東府中駅[2011/01/27] | (15)東府中駅[2011/01/27] |
| (16)東府中駅[2011/01/27] | (17)東府中駅[2011/01/27] | (18)高幡不動駅[2011/02/14] |
| (19)高幡不動駅[2011/02/14] | (20)高幡不動駅[2011/02/14] | (21)高幡不動駅[2011/02/14] |
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3000系
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| 3728F(運行離脱) | 3728F(運行離脱) | 3728F(運行離脱) | ありがとう3000系フェスタ | |
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| 3728F(運行離脱) | 3728F(運行離脱) | 3728F(運行離脱) | クハ3719(運行離脱) |
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| 3729F(運行離脱) | 3729F(運行離脱) | 3729F(運行離脱) | 3729F(運行離脱) |
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| 3729F(運行離脱・陸送) | 3729F(運行離脱・陸送) | 3729F(運行離脱・陸送) | 3729F(運行離脱・陸送) |
| ●3000系(井の頭線・5両固定編成・車長18m) 3000系は1962年から1991年にかけて東急車輛で製造され、 1963年に鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。 車体はオールステンレス製で前面はFRP製です。主制御装置は抵抗制御から電機子チョッパ制御に更新され、主電動機は直流直巻電動機を搭載しました。 2009年に京王電鉄が打ち出した「VVVFインバータ制御車両に統一する方針」及び「3000系は導入予定のATCに対応させない方針」などの理由から2011年度までの運用離脱が決定しました。 2011年6月末日現在、京王電鉄最後の18m車長の車両は、富士見ヶ丘車両基地に2編成10両が在籍しました。 2011年7月5日に3729Fが運行離脱・陸送され、8月10日現在、最後の3728F編成5両が在籍します。 下表は運用離脱後の譲渡先です。 ※写真(9)〜(12)は2011年7月5日に運行離脱し陸送される3729Fの模様です。 ※写真(5)〜(7)は2011年7月22日に定期運行から外れ、富士見ヶ丘車両基地に留置されていた3728Fです。 |
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ありがとう3000系フェスタ 京王電鉄は2011年10月14日に「ありがとう3000系フェスタ」を11月20日に開催すると発表しました。 内容は、富士見ヶ丘車両基地でのイベントのほか、3000系3728Fによるヘッドマーク付き列車の運行[11月3日(木･祝)･6日(日)･13日(日)]でした。公式発表はこちら(PDF)です。 |
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| 2011年11月13日に運転を終了した3000系の「ありがとう3000系フェスタ」が11月20日に富士見ヶ丘車両基地で行われました。会場は入場券による制限の為、他の鉄道イベントより整然とし、撮影も整理券が配られ全く混乱なく進行してました。特に3000系の関係者によるトークショーは興味深い貴重な話を聞く事が出来ました。他にもGゲージ鉄道模型の走行会、車内パネル展などが行われ3000系引退を惜しみました。写真(17)〜(24)は最後の3000系3728Fです。 |
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| 2011年12月10から永福町駅構内留置線で最後の3000系3028Fの陸送が始まりました。クハ3728・デハ3028が先に陸送され、12月15日までにデハ3728・3078・3128が陸送されました。先のクハ3728・デハ3028が京王重機整備北野事業所へ行き改造後に伊予鉄道に譲渡される予定です。写真(23)(24)は2011年12月15日に撮影したものです。 |
| (1)高井戸駅[2010/01/26] | (2)高井戸駅[2011/05/12] | (3)高井戸駅[2010/06/01] | (4)− |
| (5)富士見ヶ丘駅[2011/07/22] | (6)富士見ヶ丘駅[2011/07/22] | (7)富士見ヶ丘駅[2011/07/22] | (8)富士見ヶ丘車両基地[2010/12/27] |
| (9)高井戸駅付近[2010/10/13] | (10)高井戸駅付近[2010/10/13] | (11)西永福駅付近[2010/10/13] | (12)高井戸駅付近[2010/10/13] |
| (13)永福町駅付近[2011/07/05] | (14)永福町駅付近[2011/07/05] | (15)永福町駅付近[2011/07/05] | (16)永福町駅付近[2011/07/05] |
| (17)〜(22)富士見ヶ丘車両基地[2011/11/20] | (23)永福町駅付近[2011/12/15] | (24)永福町駅付近[2011/12/15] | |
| 譲渡先 | 譲渡時期 | 両数 | 3000系からの改称等 |
| 北陸鉄道 | 1996年〜2006年 | 12両 | 北陸鉄道8000系に改称。MT比1M1T2両編成。 |
| 上毛電気鉄道 | 1998年〜2000年 | 16両 | 上毛電気鉄道700形に改称。MT比1M1T2両編成。 |
| 岳南鉄道 | 1996年〜2002年 | 5両 | 岳南鉄道7000形に改称。(3100形を両運転台に改造)1両編成。8000形3両編成。 |
| 松本電気鉄道 | 1999年〜2000年 | 8両 | 松本電気鉄道3000系に改称。(6000系の廃車発生品のマスコンを採用)2両編成。 |
| 伊予鉄道 | 2009年〜2012年 | 30両 | 伊予鉄道3000系に改称。3両編成。 |
東急デヤ7200・デヤ7290
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| 東横線 | 池上線 | 大井町線 | 大井町線 |
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| 田園都市線 | 多摩川線 | 多摩川線 | 大井町線 |
| ●電気検測車デヤ7200・デヤ7290 デヤ7200・デヤ7290は、東急電鉄の世田谷線を除く東急全線及び横浜高速鉄道みなとみらい線・こどもの国線の信号や架線など、電気設備全般を検査する車輛です。全線に入るためATCやATSなど各線区での運転に必要な機器を搭載し、池上・多摩川線の車両を長津田工場に回送する為の牽引装置も備えています。 ベースとなる7200系は、1967年に３月に営業運転を開始し、他の7200系編成と共に田園都市線・大井町線で運用されていましたが、後にこどもの国線専用車となって1989年まで営業運転をしていました。 1991年にデハ7200は両運転台・動力車化の改造を行ってデヤ7200に、クハ7500(アルミ製試作車)は両運転台・電動車(7600系デハ7673への改造に伴い捻出されたデハ7402の電装品をリサイクル)・架線試験車化の改造を行いデヤ7290となりました。両運化に伴う新設側運転台は、切妻形で配管が露出し方向幕は正面左側窓に吊り下げ式の簡易な構造ですが、両車ともATC車上装置を搭載し、マスコンは他系列と共通のワンハンドル式になりました。ブレーキ方式は他系列の電気指令式(HRD)とは異なり、新造時からの電磁直通式HSC-RをHRDに近い機構を搭載していました。 2012年3月に新形検測車「TOQi」が導入されるのに伴い、2012年2月26日にさよなら運転を実施して運行を離脱しました。写真(1)〜(8)はさよなら運転の模様です。 |
7600系
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| 7601F(1986年更新) | 7602F(1986年更新) | |
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| ●7600系(池上線・多摩川線・車長18m・3両固定編成) 7200系を大井町線から転籍させて6両編成から3両編成に変更する事になり、余剰車を電装して新たな編成を作りました。この系列が7600系です。組み替えた機器は三相交流かご形誘導電動機とGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置を搭載して1986年5月から営業運転を開始し、1995年からのワンマン化では7700系と同様の装備を搭載しました。40年以上東急電鉄で走り続けてきた本系列は、2015年2月末日で引退が決定し2月7日に蒲田駅で引退を記念した催しが行われました。 |
| (1)蒲田駅付近[2010/01/23] | (2)蒲田駅付近[2012/02/03] | |
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7700系
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| 7901F(2011年6月廃車) | 7902F(1987年度更新) | 7905F(1987年度更新) | 7907F(1988年度更新) |
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| 7908F(1988年度更新) | 7910F(1988年度更新) | 7912F(1989年度更新) | 7913F(2011年7月廃車) |
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| 7914F(1991年度更新) | |
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| ●7700系(池上線・多摩川線・車長18m・3両固定編成) 7700系は1962年から導入された日本初のオールステンレスカー初代7000系を改造した系列で、1987年に営業運転を開始しました。主制御装置は抵抗制御からGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置に変更し、主電動機は直流複巻整流子電動機から三相交流かご形誘導電動機(170kW)に変更されました。主要装置の施工は東急車輛製造と長津田車両工場内の東横車輛電設(現・東急テクノシステム)で行われました。1995年に池上線のワンマン運転改造(ワンハンドルマスコン、車上ITVホーム監視モニタ、自動放送装置、車外スピーカー、TASC情報伝送装置)が施工されました。保安装置は東急軌道電流形ATSです。2002年に余剰車両を十和田観光電鉄に譲渡しています。2010年から新7000系の配備で廃車が開始されました。 近年は池上線や東急多摩川線で運用されている7700系は、1962年に日本初のオールステンレス製車両として誕生した7000系を、大井町線や目蒲線(現在の目黒線の一部と東急多摩川線)への投入に際し1987年から1991年にかけて足回りや内装を改造したもので、2018年11月24日が最終運行となりました。 ※写真(9)は1996年に目蒲線(廃止)から池上線に転属された7914F編成(デハ7714・デハ7814・クハ7914)です。 |
| (1)蒲田駅付近[2010/10/11] | (2)蒲田駅付近[2012/02/03] | (3)多摩川駅付近[2010/04/11] | (4)蒲田駅付近[2010/10/11] |
| (5)蒲田駅付近[2010/01/23] | (6)蒲田駅付近[2010/01/23] | (7)蒲田駅付近[2010/10/11] | (8)蒲田駅付近[2010/10/11] |
| (9)蒲田駅付近[2014/08/06] | |
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8090系
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| 8088F(1985年度製) | 8090F(1985年度製) | 8093F(1988年度製) | 8097F(1984年度製) |
| ●8090系(大井町線各停・車長20m・5両固定編成) 8090系は1980年12月27日に大井町線で営業運転を開始しました。本系列は日本初の量産軽量ステンレス車両です。 主制御装置は制御段数を増やした電機子チョッパ制御装置で乗り心地の改善を実現しました。 1980年から1989年に計90両が東急車輛で製造されました。保安装置は東急CS-ATSです。 一時代を築いた8090・ 8590系も、2007年から一部の廃車がスタート。2013年には大井町線を走っていた車両がすべて引退しました。残るは田園都市線の8590系2編成のみとなっていましたが、2019年2月27日に運行離脱しました。既に富山地方鉄道に譲渡されており、最後の編成は、先頭車両を富山地方鉄道に譲渡するそうです。 |
| (1)溝の口駅[2010/08/16] | (2)溝の口駅[2010/08/16] | (3)大岡山駅[2010/01/23] | (4)大岡山駅付近[2010/01/23] |
3300形
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| 3312F千住大橋駅[2010/02/05] | 3344F高砂駅[2010/06/02] | |
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| ●3300形(4・6・8両固定編成・車長18m) 3300形は1968年から1972年にかけて54両が製造され、1968年11月に運行を開始しました。 車両も車齢35年以上、更新から15年以上経過しています。 写真(1)は2014年3月に運行離脱しました。 写真(2)は2013年2月に運行離脱した二次車(3344編成)で金町線の運用でした。 金町線は「京成高砂〜柴又〜金町」駅間2.5Kmを結ぶ支線です。 残る3300形は4両2編成ですが、８両に連結して2015年2月28日に上野発の臨時特急「成田山号」で「さよなら3300形」のヘッドマークを掲出し、運行を終了しました。これで京成電鉄3300形は全廃になり56年の歴史に幕を下ろす事になりました。 |
AE-1形
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●初代AE-1形(6→8両固定編成・車長18m) 1973年から1993年まで「スカイライナー」で運行されていた特急車両です。 主制御装置は京成初の電機子チョッパ制御を採用し、50km/h以上の速度は任意の速度で走行可能な定速運転装置を装備していました。主電動機は東洋電機製TDK8500-A形直流直巻電動機(40kW)を搭載し、編成MT比は4M2Tで、主幹制御器にワンハンドル式マスコンを採用しました。 |
| マイクロエース製模型 (1/150縮尺) |
| 1990年7月から6両から8両固定編成に組成変更され、1993年6月に運行離脱となりました。1974年に第17回鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞しました。運用離脱後、制御装置や走行機器類を流用した3400形が登場しました。本系列の車体は唯一、AE61号が宗吾車両基地に静態保存されているそうです。 |
AE100形
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| 千住大橋駅[2010/02/05] | 青砥駅[2010/01/26] | 京成津田沼付近[2015/01/26] |  |
| ●AE100形(8両固定編成・車長19m) AE100形は1990年6月19日に営業運転を開始し、京成の新造車として初のGTO素子によるVVVFインバータ制御装置を採用しました。主電動機は東洋電機製造製TDK-6170-A形かご形三相交流誘導電動機(130KW)を搭載します。この組み合わせは、後に3700形にも継承されて定速運転装置を装備します。設計最高速度は130km/hですが、営業最高速度は110km/hで走行します。2010年7月17日の成田スカイアクセス線の開業に伴い「シティライナー」の運行に変更されました。AE100形は 2015年12月15日に行われるダイヤ改正に伴って11月29日をもって運行離脱をしました。 |
5000系
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●5000系(千代田線・車長20m) 5000系は1964年から1981年に428両が製造されました。営団地下鉄初の20m級車両で、2007年3月17日までは東西線で現役でした。その後アルミ試作車3両固定編成でワンマン化され、千代田線北綾瀬支線(綾瀬〜北綾瀬駅間)で2014年3月末まで運用されました。 |
| 1964年から運用された5000系はこれで東京メトロ全線から運行離脱しました。 |
6000系
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●6000系第1次試作車(千代田線・車長20m) 6000系の第1次試作車は、3両固定編成でワンマン化されATO装置を搭載し、千代田線北綾瀬支線(綾瀬〜北綾瀬駅間)で2014年5月末まで運用されました。 現在のところ6000系は千代田線本線で数多く運用されています。 |
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| 6102F | 6104F | 6109F | 6111F |
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| 6122F | 6122F | 6127F | 6128F |
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| 6131F | 6132F | 6134F | 6135F(2011年廃車) |
| ●6000系(千代田線・10両固定編成・車長20m) 6000系は1968年に登場しました。車体は20m4扉のアルミ合金車体です。制御方式は回生ブレーキ付電機子チョッパ制御方式を採用しました。当時の最新技術を積極的に採用して「耐用年数40年以上、新技術の導入、保守の容易化、車両の軽量化」を設計コンセプトにしています。1968年から1990年まで試作車・量産車合わせて36編成353両が製造されました。 1990年から主制御装置をGTO使用の電機子チョッパ制御に更新が実施され、1995年から1999年にかけてIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置に、主電動機をかご形三相交流誘導電動機(160kW)と共に更新されました。民営化して東京地下鉄になった2004年度以降は、IGBT-VVVFインバータ制御装置に変更されました。保安装置はCS-ATC(東京地下鉄)・OM-ATS(小田急)・ATS-P形(JR東日本)を装備します。本系列は2010年11月から16000系に車両置き換えが始まりました。 東京メトロは2018年9月28日、地下鉄千代田線6000系車両(最後の2編成=6102Fまたは6130F)の定期運行を2018年10月5日で終了すると発表しました。また9月13日から11月11日までの土休日限定で、ヘッドマークを先頭車両に付けて綾瀬駅〜霞ケ関駅間で、１日１往復の特別運転を実施予定です。 |
| (1)常磐線金町駅[2014/02/25] | (2)小田急多摩センター駅[2011/01/28] | (3)小田急百合ヶ丘駅付近[2010/01/18] |
| (4)小田急多摩センター駅[2011/09/16] | (5)小田急百合ヶ丘駅[2014/07/31] | (6)小田急登戸駅[2010/10/27] |
| (7)小田急百合ヶ丘駅[2010/06/05] | (8)小田急千歳船橋駅[2010/09/16] | (9)小田急多摩センター駅[2011/09/16] |
| (10)小田急百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] | (11)小田急百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] | (12)小田急千歳船橋駅[2010/02/05] |
| (13)JR常磐線松戸駅[2011/07/26] | (14)小田急経堂駅[2014/06/14] | (15)小田急経堂駅[2011/08/06] |
| (16)小田急百合ヶ丘駅[2011/09/16] | |
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01系
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●01系(銀座線・6両固定編成・車長16m) 日本初の地下鉄である銀座線の01系は、1984年1月より営業運転を開始しました。 第三軌上方式直流600Vを入力電源とした主制御装置は、1〜36次車(1983〜1992年)が高周波分巻電機子チョッパ制御装置、5〜6次車(1993〜1997年)は、IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御装置を採用しています。主電動機はかご形三相交流誘導電動機(120kW)を搭載しました。車体長16m級の車輌は、6両38編成が運行しています。 |
| 01-127F |
| 1997年9月に銀座線の新駅「溜池山王」駅が開業しました。最後まで残っていた2000形・1500N形は営業運転を終了し、銀座線はすべて本系列に統一され、新CS-ATC化・TASCを反映した運行を開始して最高速度が65km/hに向上しました。銀座線01系は、6両1編成で合計228両38編成が製造され、1985年8月にはローレル賞を受賞しました。2012年からの1000系導入に伴い廃車などにより数を減らし、2017年3月10日の営業運転をもって33年間の歴史に幕を閉じました。 |
| 銀座線浅草駅[2010/03/06] |
03系
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| 03-113F | 03-114F | 03-124F | 03-133F |
| ●03系(日比谷線・8両固定編成・車長18m) 03系は1988年7月1日に日比谷線で営業運転を開始し、東急東横線・東武伊勢崎線に全編成が乗り入れます。 MT比は4M4Tで、車長は日比谷線の建築限界に合わせた18mです。1989年12月に鉄道友の会の1989年グローリア賞を受賞しました。主制御装置は1〜4次車と5次車の前期車が電機子チョッパ制御を採用し、素子には大容量のGTOサイリスタを用いてます。5次車の後期車からはIGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御装置を採用し、主電動機にかご形三相交流誘導電動機(190kW)を搭載しました。保安装置はWS-ATC(地上信号式)と東武ATS・東急CS-ATCを装備します。 また本系列は始めてTIS(車両制御情報管理装置)を採用し、これ以降の新造車両で標準搭載となりました。 千住工場の廃止以降、2004年からの定期検査は鷺沼工場で行われてます。その際、通常は入線しない「武蔵小杉駅(東急目黒線) 」〜「大岡山駅(東急大井町線)」〜「二子玉川駅(東急田園都市線)」〜「鷺沼駅(東急田園都市線)」を回送します。 2020年2月28日をもって日比谷線における運行を終了しました。 |
| (1)東急東横線多摩川駅[2010/05/31] | (2)竹ノ塚検車区敷地外[2010/04/19] | (3)東急東横線武蔵小杉駅[2011/01/21] |
| (4)東武伊勢崎線松原団地駅[2010/01/30] | |
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06系
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| 06-101F | 06-101F | 06-101F | 06-101F |
| ●06系(千代田線・10両固定編成・車長20m) 06系は1993年3月18日より営業運転を開始しました。千代田線に1編成10両のみ在籍しました。主制御装置はIGBT素子によるVVVFインバータ制御装置を採用し、主電動機はかご形三相交流誘導電動機を搭載しました。ブレーキ方式は電気指令式ATC連動回生ブレーキ併用空気ブレーキです。 保安装置はCS-ATC(東京地下鉄ATC-10型)・OM-ATS(小田急)・ATS-P形(JR東日本)を装備し、千代田線と相互直通運転する小田急電鉄とJR東日本常磐緩行線を運行しました。この06系は、2015年8月初旬に運航離脱し、8月9日深夜に新木場へ回送され、9月に解体・廃車となりました。 |
| (1)小田急線百合ヶ丘駅付近[2010/01/18] | (2)小田急線新百合ヶ丘駅付近[2010/05/01] | (3)小田急線百合ヶ丘駅付近[2010/09/29] |
| (4)小田急黒川駅[2010/11/05] | |
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執筆：鉄次郎 ※内容は随時に加筆修正を行います。 |
| 車両解説参照：ウィキペディア |
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